改日开云电子，祯祥将不再开发不具备 AI 才略的传统智能座舱。

在祯祥 AI 座舱工夫发布会上听到这句话时，我一时有点迷糊，似乎不久前在那处听过一句雷同的话。

正本齐和魅族有点有计划，只不外和魅族当今迟迟未到的 22 系列新机比拟，Flyme Auto 倒是借着祯祥的东风扶摇直上，成为了最快疏漏百万用户的汽车智能座舱操作系统，当今一共有 28 种车型搭载。

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不外，不同于魅族其后把 Flyme 11 更名叫 Flyme AIOS，Flyme Auto 此次升级仅仅更新到了 Flyme Auto 2。

Flyme Auto 2 此次的升级主要有两个方面，划分是交互效果优化和全维沉浸感提高。

交互效果主要优化了如下几个方面：

全维沉浸方面则主要优化了车机在行车、停车等动态场景下的功能和体验，主如果借助小窗等花式完了了沉广泛扶直驾驶与车谈级导航的无缝交融，以及联袂高德舆图，在星河 M9 首发借谈超车预警、汇入汇出口预警、前线急刹车预警等督察预警功能、导航多路口红绿灯等用户痛点场景功能。

Flyme Auto 2 在运用生态和车手互联方面也在合手续发力，后续会缓缓完成 HiCar \ Carlink \ Carplay \ Flymelink 的全契约支合手，完了支合手市面上 90% 以上的手机品牌，并通过移动空间、浏览器、投屏等运辛劳能，最猛经过洞开座舱文娱体验。

在车机系统外，祯祥也为旗下各车型带来了一位超拟情面感智能体——EVA。

传统的座舱语音助手仅仅一个用具，是领导的联贯者。而基于底层才略的进化，Eva仍是能够自我判断、有联想、和实验任务，这是两者的骨子区别。

祯祥说他们当今对语音助手的盼愿仍是卓绝了「语音识别率」、「反映速率」等冰冷的参数，而是高涨到了「情谊」、「聪惠」、「解析」等很高的纬度，他们但愿 EVA 能成为一位有温度的「灵魂伴侣」。

那么，这位 EVA 齐能作念到什么事呢？祯祥展示了如下几个场景。

为了能够让 EVA 愈加拟真化，祯祥还为其提供了可定制的音色决议，借助调理后的祯祥 ID，用户不错在一次设立后，在其他祯祥品牌车上齐战役到通常的 EVA。

此外祯祥还预报了后续智能座舱将陆续更新 AI 体感座舱、AI 哨兵报告、可视盲区扶直等功能。

在具体更新联想上，领克10 EM-P将成为 Flyme Auto 2 的首乘车型，在9月份崇敬上市。祯祥星河 M9 将首搭 30 寸 6K 天空屏超等体验，于 8 月 23 号将崇敬开启预售。其他车型则将在后续发出公告。

回思起来，Flyme Auto 粗略是苹果 Carplay、华为 Hicar 以外，为数未几的能被以为是智能车机代名词的车机系统。

究其原因，除了 Flyme OS 的珠玉在前外，祯祥这几年在底层确立上的插足也功弗成没。从 2021 岁首始，祯祥定下了要在电动智能化鸿沟完了全面起初，通过算力、算法、数据「三驾马车」+模子生态+系统架构+信息安全督察，复旧祯祥全域 AI 快速落地，也让智能化效果第一时间量产上车。

当今祯祥仍是建成了星贤明算中心 2.0，综划算力达到 23.5 EFLOPS，在中国车企算力中名治安一；数据层面也仍是积蓄了积蓄 10T 的token数据和 40B的 汽车鸿沟垂类数据，能够为大模子考研提供支合手。

思要把 AI 和硬件更好的勾通起来的，除了手机厂商以外，就属车企们最积极了，甚而座舱这种使用场景更偏袒东谈主和顽固的空间天生就比手机更相宜使用语音交互。

Flyme Auto 的进化和 EVA 的升级也再次考证了一个趋势——不管是 AI 运用、手机照旧智能座舱齐仍是走出了参数和配置的比拼开云电子，进入到了进入到体验与温度的竞争中。